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刘国胜弯桥不适重型罗里使用柔新捷运较实际

所属栏目:W和生活 发布时间:2020-06-19

刘国胜弯桥不适重型罗里使用柔新捷运较实际 兴建马新弯桥取代柔佛长堤计划,再次被政府提起,惟受访的华社与工商界领袖,更希望尽快落实柔新捷运系统计划柔佛州政府建议重新启动马新弯桥计划,首相敦马哈迪医生点头同意,对于马哈迪这项“未完成的梦想”,受访华社工商界领袖认为,以目前国家的经济状况,每项耗费巨资的计划皆需三思后行。受访领袖皆提出,比较起马新弯桥计划,已经由马新政府达成共识的柔新捷运系统计划(RTS)更能纾缓现有柔佛长堤的交通拥挤现象。

新山中华总商会刘国胜认为,站在工商界角度来说,弯桥并不适合重型罗里使用,要解决柔佛长堤长期塞车的问题,柔新捷运系统才是最佳选择。


他表示,一个大型计划需要考虑20至25年后的用途,若政府欲重启弯桥计划,需要收集柔佛长堤使用者的意见,进行详细的调查报告。

他认为,对大型运输业者而言,弯桥不适合长型的罗里使用,因为当罗里在转弯时,需要占用到2至3条车道的宽度,因此弯桥有欠理想。

他说,政府一边厢说国家没有钱,一边厢却建议兴建弯桥,如果兴建有关弯桥是为了吸引游客,这计划不切实际。

他指出,政府若缺乏资金兴建马新弯桥,交由私人集团兴建,届时将向使用弯桥者收取高昂的过路费,相信这并非是人民所期待的。

符合经济效益
建议人口稠密处辟直桥


刘国胜表示,目前柔佛长堤与马新第二通道,每天共有40万人次使用,其中柔佛长堤的使用率是70%,第二通道则30%。

“如果真的要兴建一条新的马新大桥,建议兴建直桥,并且要设立在人口稠密的地方,才符合经济效益。”

刘国胜认为,最有效纾缓长堤塞车问题,就是尽快落实柔新捷运系统。

“柔新捷运一个小时可以载客2万人,是最有效减少柔佛长堤塞车的公关交通系统,应赶紧落实,惠及更多越堤族。”

他指出,若是柔新捷运可直通新加坡樟宜机场,也可以接通许多国内外旅客的穿行。

“不少越堤族担心柔佛长堤塞车,而选择走路过长堤,没有安全的人行道让他们行走,让他们每天都冒险上班。”

郑金财:减少排碳量利环保柔新捷运应速落实

新山中华公会会长拿督斯里郑金财认为,最有效纾缓柔佛长堤交通拥挤问题的方法,就是尽快落实柔新捷运系统计划。

他说,柔新捷运讲了很多年,希盟政府也承诺有关计划将照旧进行,如今政府应将精神、时间与金钱,集中在相关计划上更为实际。

“捷运与每日往返新加坡与新山上班的人民息息相关,也是最有效纾缓长堤塞车的公共交通工具,应尽快落实。”

他表示,每日使用柔佛长堤往返新加坡与新山的驾驶人士高达13万人次,其中摩托车骑士与驾车人士占大部分。

他认为,如果捷运的便利能解决长时间堵在长堤上1、2小时车程,必定会有更多人选择乘搭捷运,当越来越多人减少驾摩托车或汽车往返两地,减少交通工具的排碳量,更有利于环保。

“马新弯桥是一项重新提出的计划,第一次计划兴建时,因我国政府与新加坡政府无法达成共识而作罢,有关计划若将重启,相信也会面对来自新加坡政府方面的挑战。”

郑诗锦:弯桥计划非迫切需要

柔佛华人建筑商公会会长郑诗锦认为,马新弯桥是马哈迪当年的梦想,如今马哈迪再次担任首相,对方抱着圆梦的心情是可以理解的。

“但目前从各方面来分析,弯桥并非是迫切需要的计划。”

他认为,从好的方面来看,弯桥竣工后可成为一大景点,毕竟国际上的弯桥不多,可让马新两地增添新景点或吸引游客的眼光。

他表示,对于建筑业来说,一旦有大型计划进行都是好事,无论是承包商、建材供应商多少都会有生意可做。

他说,若从解决柔佛长堤交通拥挤问题,已经由马新两国政府同意的柔新捷运,更需要加快进度完成。

“捷运计划是两国政府已点头的工程,地点也已选好,只差动工而已,反观马新弯桥计划,还只是我国政府单方面的建议,还没有获得新加坡政府的认同。”

他表示,若是捷运计划率先进行,预料在2024年就可以使用,届时可能比马新弯桥的实际功能更好,不如将建弯桥的资金节省下来,投入其他更有利于人民的工程会更理想。



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